След извършването на механичен ремонт по ходовата част на автомобила, почти в 100% от случаите това води до изменение в монтажните ъгли на колелата, част от геометрията на превозното средство. За да бъде коригирано това, се налага да бъде извършен реглаж на ходовата част за задаване на правилните стойности на сходимост.

Реглажът на ходовата част е от ключово значение за осигуряването на устойчиво и стабилно управление на автомобила.

Други фактори, които са показател за нужда от реглаж на ходовата част са продължително шофиране по неравна настилка, наличието на по-лек или силен сблъсък, навлизане в дупки, бързо износване на гумите и протекторите, промяна в посоката на движение на превозното средство, трудно управление, дискомфорт при возене и др.

Ако забележите някой от тези симптоми, не отлагайте. Запазете час при нас за извършване на реглаж на ходовата част.

• Сходимостта (Toe) е параметър, отразяващ позицията на предните колела едни спрямо други. Определя се като ъглово отклонение и се измерва в градуси или в милиметри.

• Надлъжният ъгъл (Caster) се определя от разстоянието между вертикала и проекцията на линията, която минава през опорните централни точки на носачите, съпоставено с плоскост, паралелно разположена на надлъжната ос на превозното средство. Този параметър е изключително важен за стабилното движение на предните колела в права посока.

• Страничният ъгъл (Camber) се дефинира спрямо изместването на горния край на колелото в посока навън или навътре. Коректно регулираният страничен ъгъл гарантира равномерно и плавно сцепление на гумата и пътната настилка.

• Напречният ъгъл (King Pin) се определя като ъгъл между оста на управление и оста, простираща се перпендикулярно от контактната повърхност, погледнато отпред.

• Отместване на остта (Set Back) е ъгълът, който се образува от пресичането на перпиндикулярната линия на надлъжната ос спрямо симетрията на превозното средство и линията, която обединява центърът на гумите.

• Ъгълът на тласък (Thurst Line) се определя като се измерва ъгъла между остта на симетрия на превозното средство и показателя на тягата. В пряка зависимост е от показателя “сходимост” на задните колела.

• Клиренс (Riding Height) e височината, измерена от купето на превозното средство до горната повърхност на пътната настилка.

Нагледно, сходимостта отразява положението на гумите. В случай, че разстоянието между предните части на колелата е по-голямо от това между задните, става въпрос за така наречената “отворена предница”.

Това е случай, при който по-бързо се изтрива вътрешната част на протектора на гумата. След като разстоянието е по-малко, говорим за наличието на “затворена предница”, при която, външната част на протектора на гумата се изтрива в пъти по-бързо от нормалното.

Признаци за евентуално отклонение на сходимостта от допустимата норма са например: отклонение на автомобила от посоката на движение, бързо износване на гумите, свистене на гумите при влизане завой, повишен разход на гориво и др.

При нулева сходимост, гумите са насочени право напред и в това положение се постига минималното им износване и правилно движение на автомобила.

Прекалено отворена или затворена сходимост както вече отбелязахме, води до прекомерено износване на гумите и нараняване на протектора им.

В обратния случай – прекалено затворена сходимост означава изхабяване на външната страна на гумите и назъбване на вътрешната част.

Обикновено при автомобили със задно предаване, предните гуми са със затворена сходимост и съответно са с отворена при превозни средства с предно предаване.

Евентуалните промени в сходимостта биха могли да настъпят, когато единият кормилен накрайник е с по-голяма дължина от другия или в случай, че е монтиран под грешен ъгъл. При окачване, външният накрайник се движи в посока нагоре и надолу, като съответно това означава натоварване и разпускане. В случай на промяна и разлика в дължината на накрайника, при шофиране автомобилът се насочва в посока, различна от желаната, а водачът има усещането, че воланът сам маневрира, особено при преминаването през дупки и неравности.

Сходимостта в завой или казано по друг начин – “радиус на завиване”, е показател, който се проявява в случаите, когато превозното средство влиза в завой. В сравнение с вътрешната гума, външната завива под по-малък ъгъл, което при завой води до отваряне на сходимостта на предните гуми.

В случай, че ъгълът на завой и на 2-те гуми е еднакъв, в стремежа си да завие под по-малък радиус, външната гума поднася целия автомобил.

Огледът на гумите е от съществено значение, понеже това може да бъде първия сигнал за износване и неправилна геометрия на окачването, а правилният реглаж на автомобила осигурява стабилност и безопасност при шофиране.

Единствено наличието на прецизна диагностика и настройка на вертикалния наклон на гумите, съпроводена с добре извършен реглаж на сходимостта гарантират, че автомобилът ще се движи правилно и сигурно на пътя. При неправилно регулирана сходимост, превозното средство започва да изкривява посоката на движение, а колата е видимо нестабилна при завои.

За да се движи автомобилът в права линия, независимо от външните условия и пътната настилка, е задължително колелата да бъдат паралелно разположени едни спрямо други и да бъдат насочени по начин, в който са във възможно най-прецизна перпендикулярна позиция спрямо пътя. Това реално е определящото за сходимостта на автомобила.

В общия случай, отклонението на колелата в предната част варира между 0-3 градуса, а в задната, ъгълът е между 0-5 градуса. В случай, че превозното средство е с цели мостове, колелата са в напълно успоредна позиция едно спрямо друго. В случай на липса или неправилен реглаж, автомобилът ще има сериозни проблеми с поддържането на права посока.

В случай на нерегулирано окачване и неправилна геометрия, най-големи щети има върху гумите, които бързо и неравномерно се изностват. Това може да бъде много опасно, тъй като води до увеличаване на спирачния път. Допълнителен проблем е и износването на амортисьорите и пружините. Важно е да се отбележи, че се повишава и разходът на гориво. Възможно е да настъпят проблеми с асистиращите системи, които поетапно спират да функционират при промяната на правилната настройка на окачване. В този случай, диагностиката  и реглажът за задължителни.

Всичко това са проблеми, който диагностиката и реглажът на сходимостта решават успешно, като осигурява комфорт и сигурност на шофьора и пътниците, спестявайки от средства за по-сериозни ремонти.

3D технологията на автосервиз Експрес – 2 за реглаж на ходовата част, е последно поколение методология за безкомпромисни и бързи резултати.

Множеството опции на използвания от нас стенд и квалификацията на специалистите, които боравят с него, ни позволяват да повишим стандарта за качествено обслужване и експресно справяне с проблема по превозното средство, с изключителна прецизност и точност.

Патентованите захвати и 3D рефлектори, намаляват значително времето за диагностика, предварителна подготовка и съответно съкращава времето за реглаж. Обикновено са необходими няколко секунди, за да дадем конкретна оценка за геометрията на окачването. Захватите прилягат перфектно към всички видове и размери джанти, а липсата на контактен допир между тях и захватите на стенда, елиминира опасността от тяхното евентуално нараняване или надраскване.

Регулирането на колелата с 3D технологията ни включва прецизна проверка и настройка на посоката и ъгъла на колелата, което е изключително за правилната и безопасна експлоатация на автомобила.

Използваната от нас 3D технологията ни позволява възможно най-прецизно подравняване на колелата на всички видове превозни средства. Това се извършва с помощта на 4 камери с висока резолюция за стойностно точни измервания на всяко отделно колело за регулиране. По този начин се гарантират професионални резултати, без нужда от сложно и неефективно калибриране. Неправилната настройка на монтажните ъгли може да причини бързо и неравномерно износване на гумите, което от своя страна да окаже неблагоприятно влияние върху работата на превозното средство и съответно върху безопасността при шофиране.

Неравностите и дупките по пътя са основна заплаха за  бързото износване не само на гумите, но и на окачващата и кормилната система. Привеждането на колелата в състояние, съответстващо на спецификацията, зададена спрямо производствените параметри на Вашия автомобил, бус или джип, е гаранция за плавно и сигурно движение на превозното средство, като в същото време се извличат максимум ползи за Вашите гуми.

За постигането на оптимално добро регулиране на монтажните ъгли на колелата, превозното средство трябва да бъде позиционирано върху хоризонтално разположена повърхност, едновременно в надлъжна и напречна посока. Задължително е: налягането в гумите да е в коректните параметри, да няма абсолютно никакви “хлабини” във връзките на кормилната уредба, в кормилната кутия или в лагерите на колелата. Важно е джантите също да бъдат поставени в права линия. В противен случай, измерването на ъглите се обезмисля и резултатите няма да бъдат задоволителни.

3D реглажът улеснява правилното настройване на ходова част и осезаемо намалява разхода на гориво. Плавното и регулирано движение на гумите ще минимализира напрежението върху шарнирите по окачването и тампоните, което значително ще увеличи продължителността на живота им.

Окачване на автомобила представлява система от механизми и компоненти, които имат съществено значение за правилната експлоатация и поведение на превозното средство.

Тези съставни части, позволяват поддържането на целесъобразно управление на автомобила, както и високо качество на шофиране и пътуване. Важно е окачването да поддържа възможно най-добър контакт на превозното средство с пътната настилка, тъй като всички сили, действащи върху автомобила, преминават през контактните места на гумите и оказват влияние върху самия автомобил, пътниците в него и превозвания багаж. Друг изключително важен момент е позицията на гумите една спрямо друга.Окачването предпазва от евентуални повреди, наранявания или износване.

Основните функции, която окачването изпълнява са: да свърза по еластичен начин каросерията и рамата с мостовете на превозното средство, да намалява натоварванията върху него и да осигурява понижава трептенията.

Основните компоненти на окачването са: водещи и еластични елементи, и амортисьори. Водещите елементи определят нормалното движение на колелата и връзките между тях, като им предават странични и надлъжни сили. Еластичните елементи (пружини и тампони) предават и приемат вертикално насочени сили за реакция, в случаите, в които евентуално възникне удар или се налвезе в дупка. Амортисьорите служат за премахване на колебанията в носещата система, произтичащи от неравностите по пътната настилка. Те от своя страна биват газови и маслени, като едната им функцията е спирането на автомобила възможно най-гладко, а втората е да поемат негативните ефекти, предизвикани от външни фактори.

Конструкцията на предното окачване в общия случай, позволява да се отрегулират: сходимост – Toe, Страничен ъгъл – Camber и  Надлъжен ъгъл – Caster.

За да се осигури най-добра сходимост и устойчивост на управление, предните

колела се регулират спрямо определен ъгъл в зависимост от корпуса и окачването.

Добре функциониращото окачване е от решаващо значение за поведението на превозното средство на пътя и оптимизирането на неговата работа по време на шофиране. Съществуват множество възможни настройки в зависимост от вида на  автомобила, които играят важна роля не само за комфорта, но и за безопасността на пътниците във всички фази на шофиране (спиране, завиване, сцепление).

Междуосово разстояние е това между контактната повърхност на предната и задна гума. Когато това разстояние е по-голямо, то спомага за стабилността в права линия, докато по-късото позволява по-добро навлизане и излизане от завоите. Добре регулираното междуосово разстояние гарантира по-добра сходимост и стабилност на кормилната уредба, понижава радиуса на наклона при движение и поема натоварването.

Друга важна особеност е отношението в хоризонталната позиция от центъра на лявата гума спрямо централната позиция на дясната, което също определя стабилността на волана и осигурява допълнителна стабилност.

Техническото обслужване на сходимост на окачването след 1-я преглед на всеки 10 000 км. трябва да включва следното:

• Външен оглед на окачването.
• Проверка на всички маншони.
• Проверка и регулиране на лагерите на предните колела.
• Проверка на всички винтови връзки.

На всеки 20 000 км. е препоръчително се извършва следното:

• Подменя се греста в предните главини.
• Проверка на сферичните отвори.

На 30 000 км. е задължително да се проверят гумените втулки на амортисьорите и стабилизатора, да се направи проверка на ресорите и да бъдат смазани.

При наличие на нарушение по цялостта на елементите на окачването, трябва да се извърши тяхната смяна. Проверяват се винтовите връзки и ако е необходимо се притягат.

Изключително важен момент е проверката на монтажните ъгли на колелата. Геометрията на преден мост се проучва периодично, за да сте сигурни, че всичко по Вашия автомобил е наред.

През 25 000-30 000 км. или повече се извършват проверки на амортисьорите:

• Прави се оглед за омасляване
• Извършва се проверка на гумените втулки и при евентуална необходимост се заменят

Важно е да се направи съпоставка на текущото състояние на амортисьорите и цялостното окачване, с това, препоръчано от лицензирания производител и при нужда да се коригира до фабричните настройки.

Стендът “Hunter Elite Premium” е ново поколение технология за регулиране на геометрията на автомобила, която предоставя изключително висока стойност за нашите клиенти. Това се дължи на неговата висока продуктивност и прецизна безпогрешност. Диагностиката и реглажът, направени с него имат значителни предимства пред конвенционално използваните до момента системи.

Захватът и 3D отражателят са изработени от специален полимер, който ги прави изключително леки и в същото време, абсолютно здрави, което създава правилните условия за качествен и бърз реглаж.

Патентованите 3D отражатели и QuickGrip™ захвати намаляват значително времето за диагностика и подготовка за реглаж. Необходими са около 90 секунди, за да бъде дадена конкретна и прецизна оценка на геометрията на окачване. Захватите от своя страна, прилягат лесно към всички размери автомобилни джанти, а възможността за надраскване или нараняване на джантите на превозното средство е сведена до нула.

Дигиталните измерителни сензори на стенда включват 4 камери с висока резолюция. По време на реглаж, те осигуряват значителна скорост на визуализация, като се създава точен 3D модел на ориентацията и позицията на колелата.

Компенсирането на кривината на джантите се извършва за 2 пъти по-кратко време в сравнение с традиционните стендове.

Конзолата на “Hunter Elite Premium” е оборудвана с  актуална версия на специализиран софтуер за регулиране на заден и преден мост. Работи с Windows® 7 и мощен процесор Intel, последно поколение.

Устройството включва четец с бар код за автоматично разпознаване на типа на окачване според VIN номера на автомобила (Vehicle Identification Number – идентификационият номер на превозното средство).

Стендът може да бъде управляван и дистанционно.

Всички изброени нововъдения и подобрения на стенда са патентовани:

• Повишава производителността спрямо всички други стендове, като намалява времето, нужно за измерване.

• Новият дизайн на захватите позволява експресно поставяне на всички видове колела и джанти. Те се позиционират за гумите, като няма абсолютно никаква възможност, джантите да бъдат повредени или надраскани.

• Съвременният дизайн на отражателите ги прави по-леки и компактни, което дава възможност стендът да бъде използван с автоподемници с различно разстояние между колоните.

• Новата процедура за компенсация позволява на превозното средство да спре преди плочите и се бута само в посока напред, за да застане прецизно върху самите плочи.

• Наличие на четири измервателни камери с изключително висока резолюция.

• Използва се иновационен софтуер.

Предимства на 3D технологията

• Изключителна бързина на работа, като се осигурява допълнителна бързина при осъществяването на процедурата за компенсация.  Това става без повдигане на осите на превозното средство, а само чрез бутане напред;

• Няма нужда от нивелиране на отражателите при регулиране и измерване;

• Между конзолата и отражателите няма кабели или електронни сигнали;

• Отражателите са пасивни елементи, които нямат електронни компоненти и батерии, устойчиви са на удар и изпускане, а във времето не оказват промяна върху параметрите на измерване;

• Няма нужда от периодична калибровка на стенда.

Софтуер WinAlign® 14.3

• Има опция в разпечатката на стенда за свързване на уеб камера и снимка на тестваното превозно средство.

• Осигурява бърза проверка на реглажните ъгли на автомобила и дава възможност резултатите да бъдат изпратени на клиента.

• Възможност за процедури за регулиране едновременно на надлъжен и страничен наклон на предна ос.

• Възможност за роцедури за регулиране на сходимост при използване на подложки и странични наклони.

• Сходимостта на колелата се измерва без да се блокира волана.

• Меню за управление и разпечатки на български език.

• Богата база данни, която съдържа информация за фабричните спецификации на всички марки и модели превозни средства.

• Графики и инструкции, които описват процедурите за измерване и регулиране на типовете окачване.

• Дава информация за евентуални грешки в случай, че не бъдат спазени конкретните процедури.

Конфигурация на стенда

• Централното устройство включва: периферия, клавиатура и мишка.

• Има конзола за прикрепяне към стенда;

• Последно поколение дигитална камера HawkEye™ с висока резолюция;

• 4 бързи захвата за джанти, които няма нужда да се центрират спрямо оста на колелата.

• 4 отражатели;

• 2 въртящи се плочи за предните колела;

• Скоба, блокираща спирачния педал.